ອຸປະກອນຄວບຄຸມແຮງດັນຂອງຫມໍ້ແປງແມ່ນແບ່ງອອກເປັນອຸປະກອນຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າ "off-excitation" ແລະເຄື່ອງປ່ຽນທໍ່ "on-load".
ທັງສອງຫມາຍເຖິງຮູບແບບການຄວບຄຸມແຮງດັນຂອງຕົວປ່ຽນທໍ່ຫມໍ້ແປງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງແມ່ນຫຍັງ?
① ເຄື່ອງປ່ຽນທໍ່ "off-excitation" ແມ່ນການປ່ຽນທໍ່ດ້ານແຮງດັນສູງຂອງຫມໍ້ແປງເພື່ອປ່ຽນອັດຕາສ່ວນການຫັນຂອງ winding ສໍາລັບລະບຽບການແຮງດັນໃນເວລາທີ່ທັງສອງດ້ານຕົ້ນຕໍແລະຮອງຂອງຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມແມ່ນຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກການສະຫນອງພະລັງງານ.
② "On-load" tap changer: ການນໍາໃຊ້ຕົວປ່ຽນທໍ່ໃນເວລາໂຫຼດ, ທໍ່ຂອງປ່ຽງຂອງ transformer ມີການປ່ຽນແປງເພື່ອປ່ຽນການຫັນແຮງດັນສູງສໍາລັບລະບຽບການແຮງດັນໂດຍບໍ່ມີການຕັດກະແສການໂຫຼດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງອັນແມ່ນວ່າເຄື່ອງປ່ຽນທໍ່ປິດຄວາມຕື່ນເຕັ້ນບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນເກຍດ້ວຍການໂຫຼດ, ເພາະວ່າເຄື່ອງປ່ຽນທໍ່ປະເພດນີ້ມີຂະບວນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນໄລຍະສັ້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປ່ຽນເກຍ. ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ປັດຈຸບັນໂຫຼດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ແລະທໍາລາຍການປ່ຽນແປງທໍ່. ເຄື່ອງປ່ຽນທໍ່ on-load ມີການຫັນປ່ຽນຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍເກີນໄປໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປ່ຽນເກຍ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຂະບວນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນໄລຍະສັ້ນ. ເມື່ອປ່ຽນຈາກເກຍໜຶ່ງໄປຫາອີກເກຍໜຶ່ງ, ບໍ່ມີຂະບວນການ arcing ເມື່ອກະແສການໂຫຼດຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປສໍາລັບຫມໍ້ແປງທີ່ມີຂໍ້ກໍານົດແຮງດັນທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຕົວເລື້ອຍໆ.
ເນື່ອງຈາກຕົວປ່ຽນທໍ່ "on-load" tap changer ສາມາດຮັບຮູ້ການທໍາງານຂອງລະບຽບການແຮງດັນພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຫມໍ້ແປງ, ເປັນຫຍັງເລືອກຕົວປ່ຽນທໍ່ "off-load"? ແນ່ນອນ, ເຫດຜົນທໍາອິດແມ່ນລາຄາ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ລາຄາຂອງເຄື່ອງຫັນປ່ຽນທໍ່ off-load ແມ່ນ 2/3 ຂອງລາຄາຂອງເຄື່ອງປ່ຽນທໍ່ on-load; ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະລິມານຂອງ off-load tap changer transformer ແມ່ນນ້ອຍລົງຫຼາຍເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ມີສ່ວນປ່ຽນທໍ່ on-load. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີກົດລະບຽບຫຼືສະຖານະການອື່ນໆ, ເຄື່ອງຫັນປ່ຽນທໍ່ທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ off-excitation ຈະຖືກເລືອກ.
ເປັນຫຍັງຕ້ອງເລືອກຕົວປ່ຽນທໍ່ໃສ່ເຄື່ອງປ່ຽນການໂຫຼດ? ຫນ້າທີ່ແມ່ນຫຍັງ?
① ປັບປຸງອັດຕາຄຸນສົມບັດແຮງດັນ.
ການສົ່ງໄຟຟ້າໃນເຄືອຂ່າຍການແຜ່ກະຈາຍຂອງລະບົບພະລັງງານເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍ, ແລະມູນຄ່າການສູນເສຍແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດພຽງແຕ່ຢູ່ໃກ້ກັບແຮງດັນທີ່ຈັດອັນດັບ. ການປະຕິບັດລະບຽບການແຮງດັນໄຟຟ້າກ່ຽວກັບການໂຫຼດ, ສະເຫມີຮັກສາແຮງດັນລົດເມ substation ມີຄຸນວຸດທິ, ແລະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນໄຟຟ້າແລ່ນຢູ່ໃນສະຖານະແຮງດັນທີ່ມີການຈັດອັນດັບຈະຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ, ຊຶ່ງເປັນການປະຫຍັດທີ່ສຸດແລະສົມເຫດສົມຜົນ. ອັດຕາຄຸນສົມບັດຂອງແຮງດັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນຂອງຄຸນນະພາບການສະຫນອງພະລັງງານ. ລະບຽບການກ່ຽວກັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ທັນເວລາສາມາດຮັບປະກັນອັດຕາຄຸນສົມບັດຂອງແຮງດັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຊີວິດຂອງປະຊາຊົນແລະການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາແລະການກະສິກໍາ.
②ປັບປຸງຄວາມສາມາດຊົດເຊີຍພະລັງງານ reactive ແລະເພີ່ມທະວີການອັດຕາການປ້ອນ capacitor.
ໃນຖານະເປັນອຸປະກອນການຊົດເຊີຍພະລັງງານ reactive, ຜົນຜະລິດພະລັງງານ reactive ຂອງ capacitors ພະລັງງານແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບສີ່ຫຼ່ຽມຂອງແຮງດັນປະຕິບັດງານ. ເມື່ອແຮງດັນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ, ຜົນກະທົບການຊົດເຊີຍຫຼຸດລົງ, ແລະເມື່ອແຮງດັນຂອງການດໍາເນີນງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ອຸປະກອນໄຟຟ້າຖືກ overcompensated, ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຂອງ terminal ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເກີນມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະທໍາລາຍ insulation ຂອງອຸປະກອນ. ແລະສາເຫດ
ອຸປະຕິເຫດອຸປະກອນ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພະລັງງານປະຕິກິລິຢາຖືກປ້ອນກັບລະບົບໄຟຟ້າແລະອຸປະກອນການຊົດເຊີຍພະລັງງານ reactive ຖືກປິດການໃຊ້ງານ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ສິ່ງເສດເຫຼືອແລະການສູນເສຍອຸປະກອນພະລັງງານທີ່ເກີດປະຕິກິລິຢາເພີ່ມຂຶ້ນ, ທໍ່ຫມໍ້ແປງຕົ້ນຕໍຄວນຖືກປັບໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອປັບລົດເມ. ແຮງດັນກັບລະດັບທີ່ມີຄຸນວຸດທິ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປິດການຊົດເຊີຍ capacitor.
ວິທີການປະຕິບັດລະບຽບການແຮງດັນ on-load?
ວິທີການຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າໃນການໂຫຼດປະກອບມີລະບຽບການແຮງດັນໄຟຟ້າແລະລະບຽບການແຮງດັນໄຟຟ້າຄູ່ມື.
ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງລະບຽບການແຮງດັນໄຟຟ້າໃນການໂຫຼດແມ່ນການປັບແຮງດັນໂດຍການປັບອັດຕາສ່ວນການຫັນປ່ຽນຂອງດ້ານແຮງດັນສູງໃນຂະນະທີ່ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນດ້ານແຮງດັນຕ່ໍາຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າຂ້າງແຮງດັນສູງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແຮງດັນຂອງລະບົບ, ແລະແຮງດັນຂອງລະບົບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຄົງທີ່. ໃນເວລາທີ່ຈໍານວນຂອງ turns ສຸດ winding ຂ້າງແຮງດັນສູງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ (ນັ້ນແມ່ນ, ອັດຕາສ່ວນການຫັນເປັນເພີ່ມຂຶ້ນ), ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນດ້ານຕ່ໍາແຮງດັນຈະຫຼຸດລົງ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອຈໍານວນການຫັນຂອງ winding ຂ້າງແຮງດັນສູງແມ່ນຫຼຸດລົງ (ນັ້ນແມ່ນ, ອັດຕາສ່ວນການຫັນເປັນຫຼຸດລົງ), ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນດ້ານຂ້າງແຮງດັນຕ່ໍາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ນັ້ນແມ່ນ:
ເພີ່ມ turns = downshift = ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງດັນ Reduction turns = upshift = ແຮງດັນເພີ່ມຂຶ້ນ
ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ສະຖານະການໃດທີ່ເຄື່ອງແປງບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕົວປ່ຽນທໍ່ໃນເວລາໂຫຼດ?
① ເມື່ອຫມໍ້ໄຟມີການໂຫຼດເກີນໄປ (ຍົກເວັ້ນສະພາບການພິເສດ)
② ເມື່ອສັນຍານເຕືອນອາຍແກັສແສງສະຫວ່າງຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າຖືກເປີດໃຊ້
③ ເມື່ອຄວາມຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ມີເງື່ອນໄຂຫຼືບໍ່ມີນ້ໍາມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຫມາຍນ້ໍາມັນ.
④ ເມື່ອຈໍານວນລະບຽບການແຮງດັນເກີນຈໍານວນທີ່ກໍານົດໄວ້
⑤ ເມື່ອອຸປະກອນຄວບຄຸມແຮງດັນຜິດປົກກະຕິ
ເປັນຫຍັງການໂຫຼດເກີນຍັງລັອກຕົວປ່ຽນທໍ່ on-load?
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຫມໍ້ແປງຫລັກ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແຮງດັນລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕົ້ນຕໍແລະທໍ່ເປົ້າຫມາຍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດກະແສໄຫຼວຽນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຄວບຄຸມແຮງດັນ, ຕົວຕ້ານທານແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໃນຂະຫນານເພື່ອຂ້າມກະແສໄຫຼວຽນແລະກະແສໄຟຟ້າ. ຕົວຕ້ານທານຂະຫນານຕ້ອງທົນທານຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່.
ເມື່ອໝໍ້ແປງໄຟຖືກໂຫຼດເກີນ, ກະແສໄຟຟ້າຂອງໝໍ້ແປງຫຼັກຈະເກີນແຮງດັນຂອງຕົວປ່ຽນທໍ່, ເຊິ່ງອາດຈະໄໝ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເສີມຂອງຕົວປ່ຽນທໍ່.
ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອປ້ອງກັນປະກົດການ arcing ຂອງຕົວປ່ຽນທໍ່, ມັນຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ປະຕິບັດລະບຽບການແຮງດັນໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ແປງຕົ້ນຕໍ overloaded. ຖ້າກົດລະບຽບແຮງດັນຖືກບັງຄັບ, ອຸປະກອນຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າໃນເຄື່ອງໂຫຼດອາດຈະເຜົາໄຫມ້, ອາຍແກັສການໂຫຼດອາດຈະຖືກເປີດໃຊ້, ແລະສະຫຼັບຫມໍ້ແປງຕົ້ນຕໍອາດຈະຢຸດ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-09-2024