Տրանսֆորմատորի լարումը կարգավորող սարքը բաժանված է տրանսֆորմատորային «անջատված գրգռման» լարման կարգավորիչ սարքի և տրանսֆորմատորի «բեռնվածության վրա» թակափոխիչի։
Երկուսն էլ վերաբերում են տրանսֆորմատորի ծորակ փոխիչի լարման կարգավորման ռեժիմին, ուստի ո՞րն է տարբերությունը երկուսի միջև:
① «Անջատված գրգռման» ծորակ փոխարկիչը պետք է փոխի տրանսֆորմատորի բարձրավոլտ կողային ծորակը, որպեսզի փոխի ոլորուն պտույտի հարաբերակցությունը լարման կարգավորման համար, երբ տրանսֆորմատորի և՛ առաջնային, և՛ երկրորդական կողմերն անջատված են էլեկտրամատակարարումից:
② «Բեռի վրա» ծորակ փոխարկիչ. Օգտագործելով բեռնափոխադրման թակիչը, տրանսֆորմատորի ոլորուն կռունկը փոխվում է՝ լարման կարգավորման համար բարձրավոլտ պտույտները փոխելու համար՝ առանց բեռի հոսանքը անջատելու:
Երկուսի միջև տարբերությունն այն է, որ անջատված հուզիչ թակիչը չունի ծանրաբեռնվածությամբ փոխանցումներ փոխելու հնարավորություն, քանի որ այս տեսակի թակիչ փոխարկիչն ունի կարճաժամկետ անջատման գործընթաց՝ փոխանցումների միացման գործընթացում: Բեռի հոսանքն անջատելը կոնտակտների միջև աղեղ կառաջացնի և կվնասի ծորակ փոխարկիչը: Բեռի վրա գտնվող ծորակ փոխարկիչը փոխանցումների միացման գործընթացում ունի դիմադրության չափազանց մեծ անցում, ուստի կարճաժամկետ անջատման գործընթաց չկա: Մի փոխանցումից մյուսին անցնելիս բեռնվածքի հոսանքն անջատելու դեպքում աղեղային պրոցես չկա: Այն սովորաբար օգտագործվում է խիստ լարման պահանջներով տրանսֆորմատորների համար, որոնք պետք է հաճախակի կարգավորվեն:
Քանի որ տրանսֆորմատորի «բեռնվածության վրա» թակափոխիչը կարող է իրականացնել լարման կարգավորման գործառույթը տրանսֆորմատորի շահագործման վիճակում, ինչու՞ ընտրել «բեռնաթափումից դուրս» թակափոխիչը: Իհարկե, առաջին պատճառը գինն է։ Սովորական պայմաններում բեռնաթափվող ծորակ փոխարկիչի գինը կազմում է բեռնվածության տակ գտնվող ծորակ փոխարկիչի գնի 2/3-ը; միևնույն ժամանակ, բեռնաթափվող թակափոխիչի տրանսֆորմատորի ծավալը շատ ավելի փոքր է, քանի որ այն չունի բեռնվածության տակ գտնվող ծորակ փոխարկիչի մաս: Հետևաբար, կանոնակարգերի կամ այլ հանգամանքների բացակայության դեպքում կընտրվի գրգռվածությունից անջատված ծորակ փոխարկիչը:
Ինչու՞ ընտրել տրանսֆորմատորի բեռնվածքի վրա թակել փոխարկիչը: Ո՞րն է գործառույթը:
① Բարելավել լարման որակավորման մակարդակը:
Էներգահամակարգի բաշխիչ ցանցում էլեկտրահաղորդումը առաջացնում է կորուստներ, իսկ կորստի արժեքը ամենափոքրն է միայն անվանական լարման մոտ: Բեռի վրա լարման կարգավորումը կատարելը, ենթակայանի ավտոբուսի լարումը միշտ որակավորված պահելը և էլեկտրական սարքավորումը անվանական լարման վիճակում աշխատեցնելը կնվազեցնի կորուստը, որն ամենատնտեսողն է և խելամիտը: Լարման որակավորման դրույքաչափը էլեկտրամատակարարման որակի կարևոր ցուցիչներից է։ Բեռի վրա լարման ժամանակին կարգավորումը կարող է ապահովել լարման որակավորման արագությունը՝ դրանով իսկ բավարարելով մարդկանց կյանքի և արդյունաբերական և գյուղատնտեսական արտադրության կարիքները:
② Բարելավել ռեակտիվ էներգիայի փոխհատուցման հզորությունը և բարձրացնել կոնդենսատորի մուտքային արագությունը:
Որպես ռեակտիվ էներգիայի փոխհատուցման սարք՝ հզորության կոնդենսատորների ռեակտիվ հզորության ելքը համաչափ է աշխատանքային լարման քառակուսու վրա։ Երբ էներգահամակարգի գործառնական լարումը նվազում է, փոխհատուցման էֆեկտը նվազում է, իսկ երբ գործառնական լարումը մեծանում է, էլեկտրասարքավորումը գերփոխհատուցվում է, ինչը հանգեցնում է տերմինալային լարման ավելացմանը, նույնիսկ գերազանցելով ստանդարտը, ինչը հեշտ է վնասել սարքավորումների մեկուսացումը: և պատճառ
սարքավորումների վթարներ. Որպեսզի ռեակտիվ հզորությունը ետ վերադարձվի էներգահամակարգին և ռեակտիվ էներգիայի փոխհատուցման սարքավորումն անջատվի, ինչը կհանգեցնի ռեակտիվ էներգիայի սարքերի թափոնների և կորստի ավելացմանը, հիմնական տրանսֆորմատորի հպման անջատիչը պետք է ժամանակին կարգավորվի ավտոբուսը կարգավորելու համար: լարումը որակավորված միջակայքին, այնպես որ կարիք չկա անջատել կոնդենսատորի փոխհատուցումը:
Ինչպե՞ս գործել բեռնվածքի վրա լարման կարգավորումը:
Բեռի վրա լարման կարգավորման մեթոդները ներառում են էլեկտրական լարման կարգավորումը և ձեռքով լարման կարգավորումը:
Բեռի վրա լարման կարգավորման էությունն այն է, որ լարումը կարգավորվի՝ կարգավորելով բարձր լարման կողմի փոխակերպման հարաբերակցությունը, մինչդեռ ցածր լարման կողմում լարումը մնում է անփոփոխ: Մենք բոլորս գիտենք, որ բարձր լարման կողմը հիմնականում համակարգի լարումն է, իսկ համակարգի լարումը հիմնականում հաստատուն է: Երբ բարձր լարման կողմի ոլորուն պտույտների քանակը մեծանում է (այսինքն, փոխակերպման հարաբերակցությունը մեծանում է), ցածր լարման կողմի լարումը կնվազի. ընդհակառակը, երբ բարձրավոլտ կողմի ոլորուն պտույտների քանակը կրճատվում է (այսինքն՝ փոխակերպման հարաբերակցությունը նվազում է), ցածր լարման կողմի լարումը կավելանա։ Այսինքն.
Շրջադարձերի ավելացում = ներքևի տեղաշարժ = լարման նվազեցում Կրճատում պտույտներ = վերափոխում = լարման բարձրացում
Այսպիսով, ի՞նչ հանգամանքներում տրանսֆորմատորը չի կարող կատարել բեռնվածքի վրա թակել փոխարկիչ:
① Երբ տրանսֆորմատորը գերբեռնված է (բացառությամբ հատուկ հանգամանքների)
② Երբ միացված է բեռնվածքի վրա լարման կարգավորման սարքի թեթև գազի ազդանշանը
③ Երբ բեռնվածքի վրա լարման կարգավորման սարքի յուղի ճնշման դիմադրությունը որակավորված չէ կամ նավթի նշանի մեջ յուղ չկա
④ Երբ լարման կարգավորման թիվը գերազանցում է նշված թիվը
⑤ Երբ լարման կարգավորման սարքը աննորմալ է
Ինչու՞ է գերբեռնվածությունը արգելափակում բեռնվածության տակ գտնվող թակել փոխարկիչը:
Դա պայմանավորված է նրանով, որ նորմալ պայմաններում, հիմնական տրանսֆորմատորի բեռնվածքի վրա լարման կարգավորման գործընթացում, կա լարման տարբերություն հիմնական միակցիչի և թիրախային ծորակի միջև, որը առաջացնում է շրջանառվող հոսանք: Հետևաբար, լարման կարգավորման գործընթացում շրջանառվող հոսանքը և բեռի հոսանքը շրջանցելու համար զուգահեռ միացվում է դիմադրություն: Զուգահեռ ռեզիստորը պետք է դիմակայել մեծ հոսանքի:
Երբ ուժային տրանսֆորմատորը ծանրաբեռնված է, հիմնական տրանսֆորմատորի գործառնական հոսանքը գերազանցում է թակափոխիչի անվանական հոսանքը, որը կարող է այրել ծորակ փոխարկիչի օժանդակ միակցիչը:
Ուստի, թակափոխիչի աղեղային երևույթը կանխելու համար արգելվում է կատարել բեռնվածքի վրա լարման կարգավորում, երբ հիմնական տրանսֆորմատորը գերբեռնված է: Եթե լարման կարգավորումը հարկադրված է, ապա բեռնվածքի վրա լարման կարգավորման սարքը կարող է այրվել, բեռնվածքի գազը կարող է ակտիվանալ, և հիմնական տրանսֆորմատորի անջատիչը կարող է անջատվել:
Հրապարակման ժամանակը` 09-09-2024