Trafo konservaatori lühitutvustus

Trafo konservaatori lühitutvustus
Konservaator on trafos kasutatav õlihoidla. Selle ülesanne on paisutada õli paagis, kui õli temperatuur tõuseb trafo koormuse suurenemise tõttu. Sel ajal voolab konservaatorisse liiga palju õli. Vastupidi, kui temperatuur langeb, voolab konservaatoris olev õli uuesti õlipaaki, et õlitaset automaatselt reguleerida, see tähendab, et konservaator täidab õli ladustamise ja õli täiendamise rolli, mis tagab õlipaagi toimimise. on õli täis. Samal ajal, kuna õlikonservaator on varustatud, väheneb trafo ja õhu vaheline kontaktpind ning õhust imendunud niiskus, tolm ja oksüdeerunud õlimustus ladestuvad õlikonservaatori põhjas olevasse filtrisse, aeglustades seega oluliselt trafoõli riknemiskiirust.
Õlikonservaatori ehitus: õlikonservaatori põhikorpus on terasplaatidega keevitatud silindriline anum ja selle maht on umbes 10% õlipaagi mahust. Konservaator on horisontaalselt paigaldatud õlipaagi ülaossa. Sees olev õli on ühendatud trafo õlipaagiga läbi gaasirelee ühendustoru, et õlitase saaks temperatuuri muutumisel vabalt tõusta ja langeda. Normaaltingimustes peab õlipaisupaagi madalaim õlitase olema kõrgem kui kõrgsurvekorpuse ülestõstetud pesa. Ühendatud konstruktsiooniga korpuse puhul peab madalaim õlitase õlikonservaatoris olema korpuse ülaosast kõrgem. Õlipaisupaagi küljele on paigaldatud klaasist õlitaseme näidik (või õlitaseme näidik), mis võimaldab igal ajal jälgida õlitaseme muutumist paagis.

Trafo konservaatori vorm
Trafokonservaatoreid on kolme tüüpi: gofreeritud tüüpi, kapslitüüpi ja membraanitüüpi.
1. Kapslitüüpi õlikonservaator eraldab trafoõli väliskeskkonnast, mille sees on kummikapslid, ning annab trafoõlile ruumi soojuspaisumiseks ja külma kokkutõmbumiseks.
2. Membraanitüüpi konservaatorit kasutatakse trafoõli eraldamiseks väliskeskkonnast kummimembraaniga ning ruumi loomiseks trafoõli soojuspaisumiseks ja külma kokkutõmbumiseks.
3. Gofreeritud õlikonservaator on metallist lainepapist lehtedest koosnev metallist paisutaja, mis eraldab trafoõli väliskeskkonnast ning annab ruumi trafoõli soojuspaisumiseks ja külmaks kokkutõmbumiseks. Gofreeritud õlikonservaator jaguneb sisemiseks õlikonservaatoriks ja väliseks õlikonservaatoriks. Sisemise õlikonservaatori jõudlus on parem, kuid maht on suurem.

Trafo konservaatori tihendus
Esimene tüüp on avatud (sulgemata) õlikonservaator, milles trafoõli on otse ühendatud välisõhuga. Teine tüüp on kapsliõli konservaator, mille kasutamist on järk-järgult vähendatud, kuna kapsel on kergesti vananev ja pragune ning tal on halb tihendusvõime. Kolmas tüüp on diafragma tüüpi õlikonservaator, mis on valmistatud kahest kihist nailonriidest paksusega 0,26-0,35 raln, mille keskel on neopreen ja väljastpoolt on kaetud tsüaanbutadieeniga. Sellel on aga kõrgemad nõuded paigalduskvaliteedile ja hooldusprotsessile ning selle kasutusefekt ei ole ideaalne, peamiselt õlilekke ja kummiosade kulumise tõttu, mis mõjutavad toiteallika ohutust, töökindlust ja tsiviliseeritud tootmist. Seetõttu ka seda järk-järgult vähendatakse. Neljas tüüp on kompensaatoritena metallist elastseid elemente kasutav õlikonservaator, mille saab jagada kahte kategooriasse: välimine õlitüüp ja sisemine õlitüüp. Sisemine vertikaalne õlikonservaator kasutab õlimahutina gofreeritud torusid. Vastavalt kompenseeritud õli kogusele kasutatakse üht või mitut gofreeritud toru, et asetada õlitorud šassiile paralleelselt ja vertikaalselt. Tolmukate lisatakse väliselt. Isolatsiooniõli maht kompenseeritakse gofreeritud torude üles-alla liigutamisega. Välimus on enamasti ristkülikukujuline. Väline horisontaalne õlikonservaator asetatakse horisontaalselt õlikonservaatori silindrisse, kusjuures lõõts on turvapadi. Isolatsiooniõli paikneb lõõtsa väliskülje ja silindri vahel ning lõõtsas olev õhk on ühenduses väljapoole. Õlikonservaatori sisemahtu muudetakse lõõtsa paisumise ja kokkutõmbumisega, et realiseerida isoleerõli mahu kompenseerimine. Väline kuju on horisontaalne silinder:

1 avatud tüüpi õlikonservaator (konservaator) või madalpinge väikese mahutavusega trafo raudtünn õlipaak on kõige originaalsem ehk õlikonservaatorina kasutatakse välisõhuga ühendatud õlipaaki. Kuna isoleerõli ei ole tihendatud, on see kergesti oksüdeeritav ja niiskusest mõjutatud. Pärast pikaajalist töötamist on trafoõli kvaliteet hapnikuga rikastatud ning riknenud trafoõli mikrovee ja õhusisaldus ületab tõsiselt normi, mis kujutab suurt ohtu trafo ohutule, ökonoomsele ja töökindlale tööle. vähendab oluliselt trafo ohutust ja isolatsiooniõli kasutusiga. Praegu on selline õlikonservaator (konservaator) põhimõtteliselt ära jäetud, mida turul harva kohtab või kasutatakse ainult madalama pingetasemega trafodel:

2 kapsli tüüpi õlikonservaatori kapslitüüpi õlikonservaator on õlikindel nailonist kapslikott, mis on paigaldatud traditsioonilise õlikonservaatori sisse. See isoleerib trafo korpuses oleva trafoõli õhust: kui õli temperatuur trafos tõuseb ja langeb, siis see hingab, Õli mahu muutumisel on piisavalt ruumi: selle tööpõhimõte on, et kapslis on gaas kott on õhuga ühenduses läbi hingamistoru ja niiskuse neelaja. Kapsli koti põhi on õlikonservaatori õlitaseme lähedal. Õlitaseme muutumisel paisub või surub kokku ka kapslikott: kuna kummikott võib materjaliprobleemide tõttu praguneda, imbub õhk ja vesi õli sisse ning siseneb trafo õlipaaki, mille tulemusel suureneb õli veesisaldus, Isolatsiooni jõudlus väheneb ja õli dielektriline kadu suureneb, mis kiirendab isolatsiooniõli vananemisprotsessi: seetõttu tuleb trafo silikoonkummist osakesed välja vahetada. Kui puhastusseisund on tõsine, tuleb trafo sundida õli filtreerima või hoolduseks toite välja lülitama.

3 isoleeritud õlikonservaatori diafragma õlikonservaator lahendab mõned kapslitüüpi probleemid, kuid kummimaterjali kvaliteediprobleemi on raske lahendada, nii et töö käigus võivad tekkida kvaliteediprobleemid, mis ohustavad jõutrafode ohutut töötamist. 4 metallist gofreeritud (siseõliga) suletud õlikonservaatori poolt kasutusele võetud tehnoloogia on küps, on ka elastse elemendi pikendamine ja võimendamine - trafo lehtmetallist laiendamistehnoloogia, mida on elektrisüsteemis laialdaselt kasutatud üle 20 aasta täita elastne element trafoõliga ja lasta selle südamikul õlikoguse kompenseerimiseks laieneda ja kokku tõmbuda üles-alla. Sisemine õlikonservaator on kahe gofreeritud südamikuga (1 cr18nigti), mis koosneb vaakumi väljalasketorust, õli sissepritsetorust, õlitaseme indikaatorist, painduvast ühendustorust ja kapi jalast. See on valmistatud roostevabast terasest, millel on atmosfääri korrosioonikindlus ja kõrge temperatuurikindlus, mis võib kesta rohkem kui 20 000 edasi-tagasi reisi. Südamik liigub üles ja alla koos trafoõli temperatuuri muutumisega ning kompenseerib automaatselt trafoõli mahu muutumisega.

(1) Südamiku sisemisse õõnsusse on paigaldatud rõhukaitseseadme siiber, mis võib aeglustada trafos õlirõhu järsust tõusust põhjustatud mõju õlihoidmiskapile. Kui südamiku piir on saavutatud, südamik puruneb ja trafo korpust kaitseb rõhu vähendamine, suurendades seeläbi trafo töökindlust. See funktsioon pole teistes konservaatorites saadaval.
(2) südamik koosneb ühest või mitmest südamikust, mille välisküljel on kaitsekate. Südamiku väliskülg on ühendatud atmosfääriga, millel on hea soojuse hajumise ja ventilatsiooniefekt, mis võib kiirendada trafoõli ringlust, vähendada trafo õli temperatuuri ja parandada trafo töökindlust.
(3) õlitaseme näit on samuti sama, mis trafo lehtmetalli laiendajal. Südamiku laienemisel ja kokkutõmbumisel tõuseb või langeb ka indikaatortahvel koos südamikuga. Tundlikkus on kõrge ning õlitaseme muutust on näha läbi välimisele kaitsekattele paigaldatud vaatlusakna, mis on intuitiivne ja töökindel. Häireseade ja vahemiku lüliti õlitaseme jälgimiseks on paigaldatud välisele kaitsemahutile, mis vastab järelevalveta töötamise vajadustele
(4) vale õlitaseme nähtust pole: erinevat tüüpi õlikonservaatorid ei suuda õhku täielikult välja tõmmata, mis võib põhjustada vale õlitaset. Teiseks on tehnoloogial kõrge tundlikkus tänu sellele, et tuum liigub üles ja alla. Lisaks on südamikus tasakaal terasplaat, mis tekitab mikropositiivse rõhu, et südamikus olevat õhku saaks sujuvalt välja tõmmata, kuni õhk on täielikult välja ammendunud ja saavutab vajaliku õlitaseme, kõrvaldades nii valeõli taseme.
(5) Koormuslüliti õlipaagis ei tohiks trafo olulise komponendina kasutada koormuslüliti metallist gofreeritud paisupaagi. Töötamise ajal peab see pinget regulaarselt reguleerima vastavalt koormuse seisundile. Teiseks, kuna reguleerimisprotsessi käigus tekib paratamatult kaar ja tekib teatud gaas, mida piirab täielikult suletud metallist lainepapist paisutaja maht, mis ei soodusta õli lagunemisel tekkiva gaasi eraldumist, vaja saata inimesi saidile sageli kurnama. Tootja ega kasutaja ei poolda seda, et väike õlipaisupaagis koos koormuslülitiga tuleks kasutusele võtta täielikult suletud metallist lainepapist paisutaja: